大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众车变速箱问题的问题，于是小编就整理了2个相关介绍大众车变速箱问题的解答，让我们一起看看吧。
大众变速箱问题怎么解决？
近日，大众DSG故障问题闹的沸沸扬扬，大众方面说不涉及安全问题，可以通过软件升级来解决！我是搞AT的，现在用自己对自动变速器的了解，对大众DSG故障做一下简单的分析，个人观点，如有不对，还需各位指正。
1.动力中断现象：据我所知和分析，大众DSG在起步阶段和低于一定车速时，离合器会一直处于滑磨状态，且此时为了获得起步所需的动力还会增\u5927\u53d1动机转速和扭矩输出。这样的控制策略在遇到堵车时，离合器就可能一直处于滑磨状态，这样就会导致离合器温度上升很快，为了保护离合器不至损坏，TCU就会控制离合器完全分离，直至温度降到安全范围，这种策略就会直接导致动力中断一定时间。
要解决这个故障，一是改善离合器的散热情况，湿式离合器还可以通过变速器油带走热量，但干式离合器恐怕就很难解决。主要还是得通过软件升级来解决，改变控制策略。改变控制的一个途径就是降低滑磨状态的发动机转速和扭矩输出，再就是在车辆静止时让离合器完全分离。看网上有车主反应软件升级后，动力性变弱，我估计可能是减小输出扭矩了。这样会减小一定的热量产生，对该故障有所改善。
2.车辆突然急加速：这种现象应该就是像第一条中所说的，发动机会在起步等工况时有增扭和升高转速的策略，如果控制不好就会导致车辆突然急加速。
要想解决这个问题，也只能通过软件升级来解决。DSG（DCT）这种新产品，大批量投入市场后肯定会遇到很多问题，软件不完善就是最常见的问题。
3.死档：这种现象可能是由于TCU检测出变速器出现某种故障，这时为了保护变速器，就会将变速器固定在某一个档位，保证其不至于瘫痪在路上，还能凑合的开回家或是维修站。我知道AT是有这种保护措施的，叫做跛行回家功能，三菱和爱信的4速和5速AT会锁在3档，现代的6AT会锁在4档。
这种故障一般是硬件问题，但多数都是电路故障引起的，变速器机械本身一般不会有什么问题。大众的DCT锁档可能是由于检测到某一轴的离合器存在问题而导致的。
至于网上说的死亡闪烁，我不知道是什么故障，不了解具体现象是什么，所以实在不知道什么原因。
对于大众DSG（DCT），我同意国家的那位专家的话“它在中国就是水土不服，因为国内道路状况很差，堵车比较严重所致。”
如果遇到堵车，离合器会经常处于滑磨状态，这样会加速降低离合器的寿命，所以大家开DSG时尽量不要碰到堵车，堵车时就把换档杆拨到N档吧，让离合器歇歇。
大众的双离合变速箱为什么不耐用？
早期的大众的双离合变速箱确实不耐用，尤其是干式双离合，使用三五年更换变速箱的并不在少数。湿式双离合变速箱由于多了油液的降温和润滑保护，过热和顿挫的问题并不多，然而由于成本控制的原因，湿式双离合变速箱并不会被全面运用，还是会有大批量的干式双离合变速箱被运用。
目前随着技术的进步，双离合变速箱也越来越完善，正常的使用三五年也是没问题的。这个与使用环境也很有关系，特别拥堵的低速不建议选择双离合变速箱，尤其是干式双离合变速箱。如果经常跑高速，那么问题会更少。现在也越来越多的厂家选择使用双离合变速箱，甚至成了一种趋势，但是并不能代表它就是最好的。
到此，以上就是小编对于大众车变速箱问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众车变速箱问题的2点解答对大家有用。
