大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公交车设计问题的问题，于是小编就整理了2个相关介绍公交车设计问题的解答，让我们一起看看吧。
公交站台设计有哪些要求？
根据《GB 50200-1995城市道路交通规划设计规范》，公交车站应符合以下标准：
公共交通站距标准：
2.公共交通车站服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m半径计算，不得小于90%。
3.无轨电车终点站与快速轨道交通折返站的折返能力，应同线路的通过能力相匹配；两条及两条线路以上无轨电车共用一对架空触线的路段，应使其发车频率与车站通过能力、交叉口架空触线的通过能力相协调。
在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m；
在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m；
长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站；
公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。
5.快速轨道交通车站和轮渡站应设自行车存车换乘停车场（库）。
6.快速路和主干路及郊区的双车道公路，公共交通停靠站不应占用车行道。停靠站应\u91c7用港湾式布置，市区的港湾式停靠站长度。应至少有两个停车位。
7.公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000 ~1400m2计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。
8.城市出租汽车\u91c7用营业站定点服务时，营业站的服务半径不宜大于1km，其用地面积为250~500m2。
9 城市出租汽车\u91c7用路抛制服务时，在商业繁华地区、对外交通枢纽和人流活动频繁的集散地附近，应在道路上设出租汽车停车道。
为什么小型微型电动汽不能设计成公交车那样的长方体形态？
不是很清楚，但可能是由于小型微型电动汽车的设计目的主要是为了方便个人出行，所以更注重车身的灵活性和轻巧性，而公交车的设计目的则是为了能够容纳更多的乘客，所以需要具备更大的载客空间，\u91c7用长方体形态更加合适。
同时，小型微型电动汽车的驱动和控制系统也与公交车有所不同，需要针对其特点进行合理的设计。
如果将小型微型电动汽车设计成公交车那样的长方体形态，可能会影响其性能和使用效果。
如果能够在保证性能和效果的前提下进行适当的改良和设计，或许可以尝试将小型微型电动汽车改造成更适合公共交通使用的形态，以满足人们不同的出行需求。
无法设计成公交车那样的长方体形态。
因为小型微型电动汽车基础设施相对较少，无法满足城市公交的需求，同时这种形态的汽车也比较笨重，不利于车辆的灵活性和操纵性。
如果这种车型的外形改变为长方体形态，则会强化这种不灵活性和操纵性问题，导致更多的交通堵塞和行驶难度。
另外，小型微型电动汽车更注重时尚和便携性，长方体形态不利于满足这些需求。
尽管这种车型不能设计成长方体形态，但是可以通过拓展其它方面的性能，改善其适用性和舒适性，提高其在城市交通中的地位和重要性。
设计成长方体形态是可能的，但不太理想。
因为小型微型电动汽车通常\u91c7用紧凑的设计，以适应城市道路和停车场的限制。
长方体形态将增加车辆长度和宽度，不仅会降低车辆的机动性，还会增加车辆的能耗和生产成本。
此外，长方形汽车的视觉效果也不太美观。
如果真的需要增加载客量，可以\u91c7用其他的载客方式，比如公交车或大巴车等。
随着城市交通拥堵和环保意识的提高，小型微型电动汽车已经成为越来越受欢迎的选择。
因此，设计更加节能和紧凑的车型，对于减少交通拥堵和城市空气污染有着重要的意义。
到此，以上就是小编对于公交车设计问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于公交车设计问题的2点解答对大家有用。
