大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于德系车的问题的问题，于是小编就整理了3个相关介绍德系车的问题的解答，让我们一起看看吧。
终于明白德系车为什么会烧机油？
1. 是的，德系车会烧机油。
2. 这是因为德系车的发动机设计和制造注重性能和高转速，导致发动机内部的摩擦和磨损较大。
同时，德系车的发动机通常\u91c7用涡轮增压技术，增加了发动机的功率输出，但也增加了燃烧室内的温度和压力，进而导致机油的消耗和烧失。
3. 此外，德系车的发动机通常\u91c7用直列式设计，缸体紧凑，导致发动机内部的热量积聚较多，机油的温度也相对较高，容易引起机油的挥发和烧失。
因此，德系车烧机油的现象相对较为常见。
4. 为了避免德系车烧机油的问题，车主可以定期检查机油的油位和质量，并按照制造商的建议进行机油更换。
此外，合理驾驶和保养也能减少机油的消耗和烧失。
德系车存在烧机油的问题。
这是由于德系车引擎的结构和设计造成的。
德系车的发动机通常\u91c7用高压缩比、小排量、高功率的设计，为了达到更好的动力表现，往往会将发动机排放温度提高，从而导致发动机内部的磨损加剧，油耗也相应增加。
此外，德系车的发动机设计精湛，部件严谨，但在使用上较为苛刻，如长时间低速行驶、不定期更换机油等，都可能导致烧机油的问题。
此外，德系车的车主大多注重驾驶品质和舒适性，对于机油的保养和更换不够重视，也是导致烧机油的原因之一。
需要指出的是，并非所有德系车都存在烧机油的问题，但此类问题确实给德系车的口碑带来了一定的负面影响。
始终不明白，德国制造如此强悍，德系车为什么漏油渗油以及烧机油的问题那么普遍？
举世闻名的德国制造，并非浪得虚名。但是德系车渗油、漏油以及烧机油的问题也不是空穴来风。为什么德系车会漏油、渗油甚至烧机油呢？解决渗油、漏油、烧机油的问题很难吗？
一直以来，鄙人也被这个问题困扰。日系车，我们自主品牌汽车都很少漏油、渗油、烧机油，为什么德系车这方面做的不够好呢？想了一些，觉得原因也是多方面的。
第一，造车理念不同。
德系车的实用性，相比日系车还是逊色一些，这是造车理念决定的。日系车更像是工具，注重的是省心、耐用；而德系车更像是玩具，注重的驾驶乐趣。日系车把经精力用在让汽车节油和省心上，德系车把精力用在提升汽车性能上。所以，德系车好玩，不太省心；日系车省心，不太好玩。
第二，密封方式不同。
德系车发动机的密封，大多数使用密封垫，时间久了确实容易失效。而日系车更倾向于使用密封胶，耐久性会更好一些。德系车多涡轮增压发动机，高温环境也会加快密封垫的失效速度。日系车发动机设计温度相对低一些，并且\u91c7用冷组装，所以渗油漏油的情况少一些。
第三，国内外用车环境不同。
提到德国高速，大部分朋友会想到不限速。不限速的高速，才可以让汽车的性能得到发挥。汽车跑起来，冷却降温效果才更好，才不会让发动机温度过高。国内相对拥堵，这会让发动机常常处于相对较高的工作温度，这也是导致密封垫失效的原因之一。
第四，燃油品质，空气质量不同。
国内燃油品质，确实不如国外好，尤其是德国。汽油中较多的蜡质等，不利于燃烧，会增加发动机积碳。空气质量不好，发动机吸入更多的杂质，自然也会增加磨损。而德系车对燃油品质要求还是比较高的，而德国的空气质量，也明显好于国内。
鄙人不才，简单粗糙的表达了一下自己的想法和认为。希望大家多多指正，补充。您说说，为啥德系车容易漏油、渗油、烧机油呢？
德系车的通病问题已是众人皆知，那么日系车的通病都有哪些呢？
日系车通常更在意的是可靠性，实用性和耐久性，对于正常的驾驶感受、行使高级感等方面投入成本并不多，下面跟大家分享一下日系车的通病，或者说日系车普遍存在的一些缺点，当然，这些对比主要是在同级别车型的前提下：
低速\u8c03\u6559过于敏感，中高速动力表现差
日系车的动力优惠更偏向于中低速，变速箱低速速比比较大，起步敏感、窜车，有很强的误导成分，但是，中高速再加速能力相对比较差，特别是高速再加速能力一般是比不上德系的。
同级别轮胎更窄
处于成本和油耗的考虑，一般来说同级别日系车的轮胎宽度比德系窄一些，更窄的轮胎固然可以降低些许胎噪，滚动阻力下降，对油耗有好处，但是最重要的是降低了\u91c7购成本，提升了利润。
一般的日系车，底盘避震系统通常会\u91c7用比较廉价的冲压件，这些冲压件固然不影响行驶安全，但是在恶劣路况时，会导致更多的振动和更多的噪音传递到驾驶室内，给人感觉十分不舒适，特别是这些零部件的重量比较大，会增加底盘的簧下质量，对操控性有一定的影响。
隔音差，静逸性差
日系车通常不注重隔音，底盘、轮拱、防火墙、车门等部位的隔音很一般，胎噪、风噪比较大。当然，豪华品牌的雷克萨斯、英菲尼迪可能更好一些，但是实在是凤毛麟角。
油漆漆面软、漆面薄
日系车漆普遍相对更薄、更软一些，漆面硬度不够，漆面厚度也属于中等偏低的程度，日系车车漆厚度平均为100-120um之间，漆面硬度在1H-2H之间，而德系车的漆面厚度一般可以达到150um左右，硬度可以达到2H-3H，相对来说更硬、更厚。
日系在车机、仪表盘等方面向智能化买进的步子太小，同级别德系车才用了全液晶仪表，日系可能只有部分\u91c7用，姗姗来迟，而智能车机系统的的普及也更加滞后，一方面是因为成本，毕竟全液晶仪表和大屏智能车机价格不菲，另一方面主要还是与日本对智能设备的理解有关。
小排量更偏向于使用CVT变速箱，加速感差
日系偏向于在小排量发动机上匹配CVT变速箱，相对来说，CVT虽然省油、平顺，但是高速油耗表现欠佳，加速能力虽然并不差，但是急加速时的动力响应会满半拍，特别是日系更愿意使用自然吸气发动机，急加速动力输出往往会拉高转速，再加上比较差的隔音，给人一种动力不够的感觉。
刹车线性，但是偏软
日系车刹车的优点是比较线性，但是，其匹配的刹车系统刹车普遍偏软，刹车距离也相对更长。从德系车换到日系车，往往会有一种刹不住的感觉。
存在动力虚标现象
很多人在网上看参数的时候，看到日系车的标注参数，往往并不差，但是动力响应和加速成绩往往却比不上同功率同扭矩的德系车，一方面虽然是日系车，更愿意使用自然吸气发动机，低速扭矩表现相对要差一些，但深层次的原因是日系车普遍存在着动力虚标的现象，通过马力机的测试一目了然。
焊接工艺比不上德系
从焊接工艺角度来看，日系车和德系车仍然存在着一定的差距，比如日系车更愿意使用点焊，而德系车已经普遍使用了激光焊接，单纯从焊接工艺角度来看，激光焊接的焊缝更加平整和美观，而普通的点焊存在着一定的坑洼现象。
同级别的底盘平整度比不上德系
日系车在设计过程中，更偏向于中低速的优化，底盘平整度方面一般不会过于的苛求，而德系车由于有高速行驶的需求，为了避免底盘更多的空气流入，产生较大的升力，通常会更加在意底盘平整度的设计，很多地方都会通过一定的覆盖去进行优化。
看不见的地方，存在着一定程度的减配：
由于日本人骨子里的追求高利润，国产后的日系车在一定程度上是存在着减配现象的，比如钢材硬度、防撞梁的厚度、安全气囊的匹配、低端车esp系统减配等等，在购买时一定要深入的去了解。当然，这里面定不带有黑日系车的层次，总体上看，车无完车，日系车有其自身的优点，比如故障利多，小毛病少，省心，这些优点可能是消费者买车所更加在意的。
以上只是简单的总结，可能有很多不完全占的地方，请各位在留言区留言。
到此，以上就是小编对于德系车的问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于德系车的问题的3点解答对大家有用。
