大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于传统车企问题\u89c6\u9891的问题，于是小编就整理了5个相关介绍传统车企问题\u89c6\u9891的解答，让我们一起看看吧。
什么是传统车企？
传统车企是指那些在传统内燃机汽车领域拥有一定市场地位和技术积累，并长期从事汽车制造销售的企业。
这些企业在技术、销售和服务等方面较为成熟，但面对新能源汽车等新技术和新挑战时，需要进行转型升级以适应市场的变化。
传统车企依然用旧工业时代生产“硬件”商品的思路去研发制造一辆汽车；而互联网车企是软件驱动硬件、数字化驱动硬件、用户驱动硬件，他们一开始的思路和决策模式就是要制造一台有生命的“智能硬件”。
传统汽车厂商为什么不做电动车？
一 造纯电动车如果没有很大体量，不挣钱甚至赔钱，传统车企没有很大动力去造，如果不是政策法规的压力，估计传统车企很难去造纯电动。国内的造车新势力虽然也在赔钱，但在政策的推动下，资本愿意去拥抱新势力，因为他们看好的是电动车未来的盈利。好比腾讯和阿里初创时期也不挣钱，多年蓬勃发展后才带来巨额利润。
二 纯电动车和燃油车有本质区别。
一般燃油车的更新换代周期是4-5年，但纯电动车的更新周期更快，电动车更讲究的是人机交互智能化和用户体验，好比电子产品，对技术的更新特别敏感。
燃油车更强调耐用性和性能，传统车企的造车思维很难跟上纯电动车企的脚步。
三 传统车企造电动车的成本很高。
因为纯电动车需要和燃油车不同的技术和生产线，以及配套供应体系和熟练工人，短期内如果大量投入精力去造纯电动车，不但需要投入巨资，还会对现有燃油车体系和价格造成冲击。
传统车企/造车新势力迎大考，汽车产业到底如何变革？
国内汽车市场销量连续大幅度下跌，部分车企销量更是呈现断崖式下降，汽车行业的淘汰赛正式开始了。
可以说真正打败汽车企业的并非来自于传统领域的汽车企业，而是来自于互联网、智能化、新科技企业，正如当年打败相机胶卷的是智能手机一样，一个领域的王者总是容易被另一新兴领域打败。
随着消费的升级换代，汽车已经由传统的代步工具转变为了集现代科技于一身的移动科技平台。因此，传统燃油车企业和新造车势力到了转型的阶段了，向智能化、互联网服务型企业转型是这些企业的唯一出路。
传统车企面临中年危机时，是否能靠裁员解决问题？
在我看来，汽车企业一遇到危机就裁员，是最不明智的选择。这是因为，裁员伤害的不仅仅是忠诚于企业的员工、更伤害了车企自身的肌体。所以，企业在身处大变革的阶段，就需要早有准备，这包括量力而行的发展、包括开拓新制造，也包括如何让员工共渡难关，这才是解决问题的办法、更是决定企业发展的重要指标。回答完毕！凌然
我觉得企业裁员不是办法，更重要的是要提升自己的核心竞争力和品牌力，着眼于市场，预见未来形势，看市场需要什么，就要跟上节奏，快速调整产品结构，改革当前模式，提供消费者满意的产品，只要消费者认可企业的产品，才是根本出路。
\u4eba\u4eba都面对寒冬时节，如何防御和还击是关键，如果现在裁员只会打击员工的士气，削减仅存的那点实力，有困难就要和员工一起共同面对，除非员工自己不愿意，裁员或许只是低级的做法，也会在市场中造成不良的影响，即使以后有好好转，但这家企业已经在人民心中留下了不好的影子，反映出企业没有了责任与担当，没有了信誉，那会是越来越糟。
所以，找准自己的瓶颈点，针对性的突击，世上无难事，只有要信心和决心在，没有解决不了的问题。个人愚见，欢迎讨论。
作为一个企业，企业的管理是一个必不可少的一项内容。兵怂怂一个，将怂怂一窝的道理\u4eba\u4eba都懂，所以这就和车企的战略决策有很大关系。汽车行业发展也遭受到了一个寒冬的考验。看看市场检验吧。
面对互联网企业的进军，传统车企应该如何应对“生存危机”？
相较互联网新造车势力，传统车企在很多方面具有自己的优势，具体如下：
优势1:相对充足的资金 相较于目前大部分互联网造车企业需要靠融资维持整个公司的正常运转，传统车企在资金方面要充足的多，可以集中资金加快车型研发、制造，更快的将产品推向市场。
优势2：相对成熟的平台和产品 传统车企可借助现有成熟的平台和产品，来开发一款新能源车型，这样可以缩短研发周期，同时产品的成熟度和可靠性方面更高（如果是全新的开发一款新能源车型另当别论）而新势力造车为了快速将产品推向市场，大大缩短了产品研发周期，产品问题自然会更多。
优势3:成熟的零部件供应商配套体系，传统车企除了电池、电机等领域需要开拓新的供应商体系外，其它基本上可以沿用自己已有的成熟可靠零部件供应商体系，在零部件成本方面也更有优势，而互联网新造车势力需要开发整条全新的供应链体系。
优势4:传统车企发展过程中，形成了从研发、制造、物流、质量、材料、零部件等各方面积累了一套成熟的标准、流程和体系，而这恰恰是互联网造车企业所缺乏的，这些体系、流程和标准可以帮助传统车企更快的打造一款成熟可靠的产品。
优势5：自有工厂，目前大部分互联网造车企业实现造车方式有两种，收购已有造车资质车企后自建工厂，这种方式资金投入大，自建工厂周期长，制造环节质量可自己管控，只有极少数个别融资到位的互联网造车企业\u91c7用这种方式，而大部分互联网造车势力则另一种方式就是“代工”，代工可实现短期内产品迅速投放市场，但制造环节质量管控则无法完全掌控，交付难题则是短期内难以逾越的一道坎。
综上所述，当传统车企真正调转“船头”，集中精力研发新能源产品后，对互联网新造车势力而言则是致命性的打击，所以互联网新造车势力应更加应该“踏实”造车，专注产品，打造一款“精品”才能在将来的市场中占有一席之地，如果只专注“PPT”，最终只有被“淘汰”！
其实应该早意识到了，看愿不愿意做。说优势很明显首先资质优势，新势力为此要费很大的紧还未必能如愿以偿。其次，技术积淀，许多技术是相通的拿来用就好了。三是经销商网络，这也是新势力垂涎已久的。
到此，以上就是小编对于传统车企问题\u89c6\u9891的问题就介绍到这了，希望介绍关于传统车企问题\u89c6\u9891的5点解答对大家有用。
