大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大贸问题车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍大贸问题车的解答，让我们一起看看吧。
大贸和小贸有什么区别？
小贸指的是小批量进口，其实现在大贸小贸区别不大，都是集装箱装进来，我个人多少接触过点海关啊货运啊报关行啊，对他们来说原则上只要货和单子对应，海关商检能过，关增税交掉，车子进关是没问题的，和批量大小没什么关系。小贸车主要问题在上牌，像我大魔都，车辆上牌需要做所谓的大3C，即“中国强制性产品认证”，这个认证每个车型一般起码需要三辆左右的车和其他费用，对某些高端大贸车来说一个车型就是几十上百万。
而小贸车一般是没有这个认证的，而是每辆车有一本检验合格证，原因和品牌啊经销商啊之类的有关。
原则上，如果所在城市不严格限制车辆上牌必须做3C，那大贸小贸车没有什么区别，只不过小贸车往往没有中文说明书和官方保修。
大贸就是正规海关进口的车辆，而且经过正规经销商销售出去并缴纳购置税上牌可以随时更名过户的车叫大贸车。
小贸一般（大部分）是海关罚没的车辆，经非正规手续落牌，而且无法更名过户的车叫小贸车。
6万左右，求大神介绍大贸的二手机车？
为什么不买新的呢？现在在国内大部分城市都可以买到。像川崎小火神650，7万多块钱。这个品牌6万块钱左右的车还有很多，你可以去专卖店咨询一下，找一款自己合适的。韩国晓星650，零售价在59800。哈雷750，零售价在7万块钱左右。但他们现在活动力度比较大，而且可以分期付款。不过这个车是印度产的，做工和美国产的是有差距的，属于哈雷入门级产品。当然国产的大排也有一些，像钱江贝纳利。春风650。这些车的售价都在6万元以下。花四五万块钱买个国产的也可以。我感觉比现在进口
二手的车要好。因为这两年国产的整体品质都提升了。
你好，非常高兴可以回答你的问题，6万块的预算，要大贸车的话，我建议你买川崎400，
川崎400这台车是川崎最新推出的400排量的双缸跑车。双缸水冷8气门，有着45匹的马力。标配滑动离合ABS，而且车重也只有168千克。简直是业界良心。国外原版车百公里加速4.4秒，极速200公里每小时。重点，重点是它的价格。作为一台大贸进口车它只要5万左右。简直是业界良心。
川崎Z400各项性能在同级别都是一线水平。外观沿用的是川崎家的大哥ZX10R的风格设计。颜值绝对没话说。性能上吊打KTM390，路上秒杀本田的CBR500R。你要知道本田500排量的加速也只有5秒。川崎做到了4.4秒，已经达到了春风600级别的水平。
这台车同时也非常好上手，绝对是新手小白的入门首选。168公斤车很轻，搭配滑动离合器，骑起来就非常舒服。下赛道也不是问题。
还有最重要的一点就是保值啊，这台车你新车买回来花5万，骑上一年，转手还能卖5万，二手价格十分的坚挺。这简直就是摩托车里的理财产品。但是，为啥说它是接近完美呢？因为它唯一的缺点就是国内被\u9609\u5272，国内限速和牙盘链条的问题。泰国版能跑到200时速，国行版本137就断油。但是，改回原版是很容易很便宜的，所有这台车就是接近完美的车型了。
各位摩友，新款贝纳利黄龙600值不值得购买，后期有什么问题？
谢邀！
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新款贝纳利黄龙600最早是在去年贝纳利温岭机车文化节上面公开亮相的，价格维持原有售价4.68万不变。
动力依旧是那颗水冷直列四缸发动机，排量为600cc，最大输出功率维持在60KW/11000转，最大扭矩为55NM/8000转。
配置上增加了滑动离合器，TFT全彩液晶显示仪表，重新设计的大灯（LED）。然后就是贴花做了一点改动。
滑动离合器的加入是一个亮点，虽然黄龙600的滑动离合器还不是很完美，依然偏重了点，但是能明显提升换挡的质感，你对比新款和老款的黄龙600之后不难得出这个结论。
TFT全彩显示屏是必须得有的，这个没什么好说的，四万多的国产车没这个还真不好意思跟人打招呼。
大灯的外观设计在我看来也是成功的，更小巧简练，老款的黄龙600大灯是卤素灯泡，而且外观臃肿不堪，新款黄龙的大灯很好的避免了这一点。很多人喷新款黄龙大灯设计难看，我不太理解他们的审美是怎样的，类似川崎Z1000那样的大灯可能更适合他们的口味吧。
总的来说，这些升级都不算大，更像是为一款老车延寿的做法。但是在做工上，还是能看出黄龙600的改变。
重依然是贝纳利的特色，黄龙600的整备质量依然是重量级——233KG。
与同为四缸街车的本田CB650R的整备质量203KG相比，黄龙600还是显得臃肿了点，整整多了30KG的重量，这个份量可不少。
不过你仔细想想，这多出来的30KG，如果排除黄龙600\u91c7用的双高位尾段排气管的设计，而\u91c7用本田CB650R的底置排气管设计，估计大约能减少15KG的份量。
再加上黄龙600使用了一对内径粗达50mm的前叉（本田CB650R为41mm），轴距也是黄龙600更长，那么这样一算，其实黄龙600并不会比本田CB650R重很多，可以基本达到相仿的水平，整备质量控制在210KG之内是可期的。
不过，贝纳利之所以没有顺应车友诟病的车重做大幅减重，还是因为成本核算问题，减车重并不是你想像的那么简单。
因为他的前提是——维持原价不变，现在国产车增配不增价似乎成了主流民意，若有厂家敢于挑战这个规则，迎接他的虽然不会是\u730e\u67aa，口水是少不了的。
而黄龙600没必要这么去做，因为四缸街车国内就他一家有，其潜台词就是——有能耐上大贸啊！没那个能耐就别\u903c\u903c。
车辆轻量化涉及到整车的重新设计和定型，以及零部件供应商的重新选择和产品匹配，并不是很容易的事情，需要的时间以及成本代价不低，在产品没有受到重大威胁的情况下，指望厂家花费更多的人力物力财力进行减重，不太现实。
那么新款黄龙600到底值不值得买呢？
骠骑府的看法是——看你对四缸机的执念有多深，四缸机动力线型，声浪悦耳，黄龙600也具备这样的特点。
虽然车确实重了点，操控上不能与大贸车相比，但是结合只有对手一半不到的价格来看，也算是合情合理，想买好的，你就得多花钱，何况这个跟技术的关系也很大，有不少玩黄龙600车友，技术那是相当好，满胎很轻松，金卡纳绕桩也玩的很溜。
至于说后期有没有什么问题，恕骠骑府没有未卜先知的本事，这款车刚上市，不放心的话，等等看呗！
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到此，以上就是小编对于大贸问题车的问题就介绍到这了，希望介绍关于大贸问题车的3点解答对大家有用。
