大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于造车问题的问题，于是小编就整理了1个相关介绍造车问题的解答，让我们一起看看吧。
德国造车技术那么精湛，怎么车子漏油烧机油的这个问题又解决不了？
德国技术高，只是整体工业行业技术的一个标志，但不代表其各行各业刚企业各技术都高，术业有专攻，咱们国家也有技术高的行业和企业，比如中国的量子应用技术中的量子通信，就走到了世界前列。近几年，国产车的技术提升也很多的，与西方的技术差别不大了，比如国产的哈弗，质量就很稳定，耐操！任何产品也存在次品率，就豪车有问题的报道的也很多，但是不能以偏概全。油耗问题，国产的和国外的基本没什么区别，只要车有那么大，车有那么重，油耗就大，就算比国产省油，同级别车，油耗一公里也省不了5分钱。所以，建议你买国产大厂车吧，还为祖国做贡献。本人不是买车的哦，全凭自己用车的评价
并不是所有的德系车都烧机油、漏机油。但是那些发动机布满油渍、油乎乎的汽车大多数是德系车，大家都已经见怪不怪了！而后备箱内准备机油的车型，也是德系车居多。
但是这并不代表所有的德系车都存在烧机油/漏机油的故障，烧机油漏机油也只是德系车一小部分车型而已，例如便宜的低端车型从来不烧机油，这就给德系车打下了良好的市场口碑。最典型的例子就是大众的出租车，捷达/桑塔纳最多可以跑到百万公里不烧机油，皮实耐用 。而一些中高端车型例如奥迪/迈腾/帕萨特等车型反而存在烧机油的现象，宝马也是如此。
低端车型很少烧机油，而高端车型发动机就存在烧机油的现象。低端车型不需要高功率发动机、一些先进的技术也不需要，因此制造与设计要相对简单一些，发动机简单、成熟，因此寿命也会长一些。
高端车型往往追求大马力高功率，这就对发动机提出了更多的要求。一些新技术总需要一些时间去完善，但是往往市场并不会给你太多时间去完善。因此很多新技术往急匆匆就上马了，也就有了各种各样的召回，各种不足也在使用中逐渐暴露出来。以大众EA888烧机油为例，网纹装气缸壁更容易形成油膜，机油附着力强，但是低速行驶时机油消耗量就会过高。
其次就是油气分离器分离不彻底，导致机油蒸汽流失太多。同时活塞环设计也有问题，诸多原因合在一起就导致二代EA888发动机跑到一定里程后就开始烧机油。
烧了N年机油后，大众在第三代EA888发动机终于做出了改进。例如油气分离器升级为两级结构，活塞环升级为波浪状、而且格外还增加了一道气环来提高密闭性，可以说针对设计缺陷做了补救，烧机油的现象也得以缓解。
不光德系车烧机油，日系车也存在烧机油现象。日产的自吸发动机、丰田的自吸发动机也存在烧机油现象，一般都是某批次烧机油并不是所以车型都烧，相比德系车要少很多。理论上自吸发动机家用二十万公里也不会烧机油的，但是有些车型不到十万就烧机油也是真实存在的。
你好！其实汽车制造技术精湛不代表就不会出现问题！这要归结于每个国家的人文气息和性格思维而定！德国的精湛在于用料和对设计布局的严谨。而对于自然损耗和需要定期检查更换的部件也没有针对耐用性设计。对于追求功率和动力的最大化压寨\u8c03\u6559，也是损耗加快的原因。其实他们想法就是机器运作自然需要维护的道理。
而日本，国家\u8d44\u6e90缺乏，对于耐用环保节能都是非常重视，所以制造的出发点就是工作负荷不超标，部件尽可能设计耐用。
任何产品都有个良品率的问题，机械产品更是如此，所以无论是德系的奔驰，还是日系的威驰，无论是德系的奥迪，还是日系的奥拓，都有可能会漏油烧机油，只不过是多和寡的问题，这个大家应该没有疑问吧？
当然，我知道很多人对此不满意，认为日系车的技术更为精良，所以出问题的只能是德系车，日系车根本不会。
但事实恰恰相反，最近几年烧机油最多的就是日系车，比如14、15款的日产轩逸大规模的烧机油，2019年12月份关于发动机烧机油方面的投诉冠军就是凯美瑞。这是很多人所想象不到的。
但你更想象不到的是，既2019年12月份凯美瑞成为烧机油冠军以后，2020年的3月份丰田凯美瑞又爆发了机油增多！
连以质量稳定为主要卖点的丰田凯美瑞，都如此奇幻，发动机不但会烧机油，还会机油增多，那么，跟喜欢使用老旧技术的日系车相比，更愿意大规模\u91c7用新技术的德系车，若出现任何问题，都不应该感到奇怪。
毕竟，现在的任何车企，都不能做到良品率的100％。
换句话说，技术老旧、且发动机还会机油增多、属于二线品牌的雷克萨斯es200，都在中国加价卖！\u91c7用新技术、底盘更稳、动力性能更好、科技含量更高的一线豪华品牌BBA，就算可能会漏油和烧机油，但毕竟没有在国内加价卖，而是大幅降价卖，已经足够诚意并已经充分表达了对你的尊重，而不是像雷克萨斯那样，以产量不足为噱头，拿消费者当猴耍。
到此，以上就是小编对于造车问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于造车问题的1点解答对大家有用。
