大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于问题车广本的问题，于是小编就整理了6个相关介绍问题车广本的解答，让我们一起看看吧。
- 车上一个感叹号一个汽车什么意思？
- 怎么看待雅阁失速门，最近雅阁等本田系车出问题面积大，本田1.5T发动机还能入手吗？
- 本田雅阁失速问题确实非常多，难道只能去车质网进行投诉吗？
- 东风本田智能车联网服务不能用了？
- 8代本田雅阁行驶中出现汽车图标下有一红横杠什么问题？
- 昨天跑高速发现丰田本田车特别多，都说钣金轻，怎么还这么多？
车上一个感叹号一个汽车什么意思？
小汽车加感叹号的标志主要是出现在汽车仪表盘上，出现该标志说明新整车动力系统出现了故障，可能会导致车辆不能启动或不能进行充电。
可以连接故障诊断仪全面对汽车的动力系统做一下故障诊断，以检测出具体的故障原因。
怎么看待雅阁失速门，最近雅阁等本田系车出问题面积大，本田1.5T发动机还能入手吗？
有的车评人之前大言不惭的说不买不是人。
我寻思着这本田地球梦涡轮机上市以来就没消停过。
先是机油门后来是失速门，本田北美的烟雾问题国内连个响声都没有。
当初说加价也得买本田思域的人呢？
第一代地球梦发动机的车主还在苦苦投诉以求给个解决方案，但是本田的二代发动机会给你换机处理么？本田的财报不允许这么做。
本田的名声都是自吸发动机打下来的，但是说涡轮机你也看到了。失速门还没开启修复，8.30才是正式召回的第一批次安排修复。除了下雨天不能上高速，你看看其他车企用涡轮机有这个笑话可以说么？
DISS美系车 德系车的时候有的是话说，但人家涡轮机不多机油，下雨天照样开。
本田的技术储备就没那么多。
任何一个车评人都没能力去做三高测试，耐久性 制动试验等等。这些事都是主机厂凭良心办的。如果本田在上市之初就一整套做完，问题早就得到复现了。
不建议购买了，已经召回，说明故障是可以复现，并且是批量问题。从这件事情上看呢，本田国产化并没有做过多的整车验证，估计只是跑了一下适应性路试。一整套的整车实验，包括耐久，三高，黄山制动路上等等，一般至少得一年半。1.5T车型很多，建议先换考虑其它车型。
什么情况失速？是被某些媒体人炒起来的吧！还是本田欠广告费没给，我身边好几个开本田雅阁的都没有说有失速的事情啊！再者说如果车辆失速那将带来很严重的后果，本田公司会不重视吗？同时我也不懂什么叫失速，在汽车行业里面应该是没有这个词。本田出了名的买发动机送车，应该也不会有这种事情出现。
本田雅阁失速问题确实非常多，难道只能去车质网进行投诉吗？
现在本田失速问题已经引起了厂家的重视据说已经启动了调查程序。目前本田旗下三款1.5T车型都出现了高速失速问题，但雅阁的案例是最多的，由于\u91c7用的同款发动机，在结构设计方面有几款车是一样的。有不少车主在车质网已经投诉并且上传了相关结构设计缺陷的照片。但也有一种说法是汽油泵问题到导致的时速，汽油泵故障确实会导致失速，但目前失速多发生在雨天。汽油泵故障和雨天是没有直接关系的，所以汽油泵故障导致失速的可能性是有的但不大。
行驶过程中多次出现失速现象！直接失去动力，踩油门没反应！只能等滑行到路边的时候重新熄火启动后能正常行驶。这得多危险！随后去4S店检测发现电脑检测不出故障码，4S店说往厂家反馈到现在也没下文了，这是什么原因？群里边几十个1.5T的雅阁、思域、urv和crv都遇到了这个问题！现在我们怀疑是不是和之前机油增多的召回有关系！车质网上登记这个问题的本田车也很多，我们也都登记了投诉，还有没有遇到这种情况的车主？
以上摘自一名车主在车质网的投诉
我的车是十代雅阁1.5T豪华版，6月25日上午10：50点在昆曲高速上出了问题：当时下着雨车速突然降到30左右发动机故障灯亮，怎么加油门都没用，后面把车慢慢开到应急车道上打电话给4s店准备拖车，然后熄火重启后发动机故障灯消失车子恢复动力“下午把车开到4S店检测没查出问题，他们告诉我‘估计是油品有问题’，我当时没觉得有什么不对，就继续开。直到后来新闻上看见其他车主也有类似的问题‘失速门’，我们才了解到这不是个例。这个问题直接去车质网进行投诉反馈即可。
目前有很多汽车类的投诉网站，车质网为消费者提供一个公平、公正、公开的投诉平台,解决消费者爱车的故障与问题,让消费者的车辆问题解决有一个好的平台。还可以查询车辆的相关故障知识以及购车建议，如果您的情况通过当地的4S店未得到有效的解决，在车质\u7f51\u6295诉可以说是一个非常可行的办法。车质网上已经有大量雅阁失速的投诉，呼吁有问题的车友都去反映一下吧。
东风本田智能车联网服务不能用了？
有如下原因和解决方法：
故障原因1：网络信号不好。
如果车子在地下停车场或者高压线、学校附近，网络信号可能不会太好，导致车联网功能无法使用。
解决方案1：把车子驶出网络不好的区域，即可使用车联网服务，无需特别处理。
故障原因2：车机SIM卡没有流量。
车主可给通信运营商客服打电话咨询流量的使用情况。如果流量消耗完，那么车机是不能联网的，也无法使用车联网功能。
解决方案2：给车机SIM卡充值流量即可，费用在20-100元左右，车主可自行选择、操作。
故障原因3：服务器不稳定。
用户使用车联网功能时，联网之后需要访问厂商的服务器，厂商服务器再把数据和服务传输到车机系统上。如果厂商的服务器不稳定，会造成车联网功能无\u6cd5\u6b63常使用。
解决方案3：将相关问题反馈给4S店或者等待一会再尝试，等服务器稳定之后，即可使用。
8代本田雅阁行驶中出现汽车图标下有一红横杠什么问题？
汽车电瓶仪表盘亮红灯的原因分别如下：
1）电瓶电源过低（亏电、少液、老化）；
3）充电控制器故障（元器件损坏）；
4）充电线路故障（触头松弛、触点氧化）；
昨天跑高速发现丰田本田车特别多，都说钣金轻，怎么还这么多？
眼睛不好最好不要上高速，那么大的车标都看不清，视力太差了。高速公路上那来的特别多丰田、本田？高速公路的车很杂，不仅有小型客车，还有中、大型客车、货车，首先中大型车中是没一辆是两田车，而小型客车中，因我国汽车品牌众多，两田车的保有量也不是最大，仅占十分之一，所以，在高速公路上看到丰田本田车特别多不是胡说就是胡吹。
首先我认为现在买车不应该去看钣金厚度，也不能听关门声音去选车，最终要看的是安全系数高低。日系车的钣金厚度始终是偏薄的，但不代表安全系数低。欧系车钣金普遍偏厚，也不代表安全系数高。
用手按压车门或者引擎盖就可以感觉到，日系车比较容易按下去欧系车按下去相对困难一些。容易按下去的钣金则有手捏易拉罐的感觉，而欧系车钣金则相对硬朗一些，尤其是一些年代久远的车型钣金很难按下去（注意:手按钣金一定要控制力度，避免按出坑来）。
主观感觉到日系车（包括丰田）钣金相对薄一些，大众汽车钣金相对厚一些，实际测量也是这个结果。我们先看一下日系车钣金平均厚度:
可以看到丰田旗下的的锐志与雷克萨斯NX钣金厚度相对高一点，平均厚度1.05mm左右（上图中红色数字为平均厚度）。
我们再看一下欧系车钣金平均厚度:
可以看到大众汽车钣金平均厚度明显高于丰田汽车，最厚的车型钣金平均厚度达到1.41mm。当然钣金厚度已经不能代表安全系数，在追求车身轻量化的情况下用高强度钢材代替普通钢材就是一个办法。高强度钢材厚度比普通钢材低，但是抗拉强度高很多，因此钣金厚度薄其安全系数并不一定是最低的，汽车安全系数与车架设计（平台）有直接关系。
从各种碰撞测试实验中就可以看出来，钣金薄的汽车安全系数不一定低，钣金厚的汽车安全系数不一定高，随便找一个正面25%偏置碰撞的结果看看:
可以看到钣金较厚的大众并不占据优势。事故中能保命才是大事，重中之重，因此钣金薄厚并不能代表什么、购车时钣金薄厚也不能起到决定性作用。
但是钣金薄的车子碰撞中车子比较吃亏，看起来比较惨。一撞就烂掉一大堆东西，修理费用相对高一些。
钣金相对厚的车型在小的碰撞事故中看起来就没那么惨了:
很多小事故中相对硬朗的德系车损伤小一些，维修成本也低一些。
但是现在的汽车都参加了商业保险，真的发生碰撞后有保险兜底，至少维修费用这一块不用担心。发生大事故时就要看运气了，没有绝对安全的汽车，在绝对的力量面前任何汽车都是易拉罐，只有一些豪车保命的几率大一些。因此在平民车型中钣金厚度并不能代表什么，大众的入门级车型也不禁撞:
小事故中损失差不多，大事故看运气好坏，因此日系车钣金相对薄也不影响其销量。
日系车的特点是耐久性，尤其是丰田汽车。丰田汽车综合实力交强，找不到突出的优点但是找缺点也是很难的。丰田设计保守也不喜欢搞性能车，车子性能甚至比不上本田。同样排量技术接近的发动机，本田大众等厂家是琢磨如何多几马力，尽可能的压榨发动机到极限，标定时喜欢超前。而丰田从不追求极致，标定时则喜欢滞后一点 ，毕竟发动机功率降低后稳定性与寿命表现更好一些。同时丰田也不喜欢在汽车上应用过多的电子技术，电子零部件要比其他品牌车型少很多。即使应用新的电子技术丰田也是最后一个用上的。
因此丰田汽车找不到驾驶乐趣，操控、动力，舒适性也与丰田不挨边。但是想要养着省心，用起来可靠这种情况下丰田或者本田汽车还是一个不错的选择。
到此，以上就是小编对于问题车广本的问题就介绍到这了，希望介绍关于问题车广本的6点解答对大家有用。
