大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于威朗车召回问题的问题，于是小编就整理了2个相关介绍威朗车召回问题的解答，让我们一起看看吧。
上汽通用因“分体式控制臂衬套”存在设计缺陷就宣布召回，那么召回的是哪个批次的车？你怎么看？
控制臂缺陷涉及的车型包括:中国地区探界者全系，昂科威，新英朗（15-17），威朗，新科鲁兹，科沃兹部分车款，Velite5，全新一代君越，全新一代君威，迈锐宝XL，凯迪拉克XT5，尚未召回的车型包括欧洲地区新\u6b27\u5b9d亚特，新\u6b27\u5b9d英速亚,北美包括GMC的部分车型涵盖国内出口到美国的昂科威，北美2018款探界者，君越，君威，迈锐宝等包括不限于上述地区。
http://m.cqn.com.cn/auto/node_1280.htm #中国质量新闻网报道通用控制臂缺陷# 通用隐瞒控制臂衬套缺陷真相！
https://media.weibo.cn/article?id=2309404287155575899451 ＃通用汽车召回缺陷控制臂轴套＃
https://media.weibo.cn/article?id=2309404229091829116092 上汽通用的控制臂轴套缺陷问题解析
https://media.weibo.cn/article?id=2309404228300246489890 ＃雪佛兰探界者和昂科威18款的开口定位螺孔一体轴设计缺陷解析＃
通用召回英朗，你怎么看？英朗的薄铁片管用吗？
一个冲压件，一个铸铁件，一个韧性强，一个刚性足，作用都是一样的，不管是哪种都能在一定程度上防护车辆在崎岖道路上行驶受冲击时分体式衬套脱落。
下摆臂\u91c7用的分体式衬套是通用独创的专利性设计，它的弊端在于容易松动脱落。
特别是车辆长时间在颠簸路段行驶或碰撞马路牙子时，分体式衬套受外力影响而变形脱落导致断轴，断轴之前驾驶人很难察觉。
此次通用汽车召回5年来生产的330多万辆汽车\u91c7用了安装加强件的补救措施。
但无论是英朗还是威朗，还是昂科威、迈锐宝XL等，这些打补丁的措施都只是为了降低成本\u91c7取的应付手段，如当年大众速腾的做法一样，并不足以从根本上解决问题。
要从根本上解决问题，就务必全部换成一体式。然而，330多万辆车不是小数目，加上人工成本，保守估计费用也得上亿，通用一定舍不得。
另外，通用在部分车型上\u91c7用的一体式下控制臂事实上也存在安全风险。
这种开口型的一体式控制臂衬套，两端的紧固螺丝也很容易从开口处挣脱。
这也是为什么平门知事长期以来不向大家推荐通用汽车的主要原因。
期待通用汽车的在产在售新车能\u91c7取安全稳妥的组件设计方案，为消费者安全着想；也期待已购买通用汽车的车主们能经常检查汽车的问题部位，以防患于未然。
附通用汽车召回内部培训材料
目前针对332万辆缺陷控制臂衬套车型的召回措施，\u91c7用的是两类控制臂衬套加固件，其中昂科威探界者和威朗，科鲁兹，VELITE5是铸造件，有配合的止推结构和凹槽卡位，结构相对合理强度应该比较高，而新英朗，科沃兹，全新一代君越，全新一代君威，迈锐宝XL和凯迪拉克XT5都\u91c7用3mm左右的冲压件-，这种冲压件结构简单成本低，但是根据测试情况显示强度明显低于铸造件，且结构扣合公差问题对衬套的强度没有明显改善。个人建议通用需要根据悬架的行业规范进行CAE建模分析和台架仿真工况进行强度和疲劳测试！否则就是对人民财产安全和行车安全不负责！且销售的新车也是这种缺陷控制臂加冲压加固件是不满足相关的技术强度要求的！
相关主流媒体报道
法治周末\u5b98\u7f51-部分车企不主动召回问题车辆为哪般 http://www.legalweekly.cn/article_show.jsp?f_article_id=17233😭
http://m.cqn.com.cn/auto/node_1280.htm ＃中国质量新闻网追踪通用缺陷设计问题＃ 上汽通用隐瞒缺陷😱
特别的，昂科威四驱传动轴脱落问题至今依旧不解决😡😡😡，根据有限渠道曝光的案例显示有相当数量的无碰脱落案例
https://media.weibo.cn/article?id=2309404291885626715644 ＃通用四驱传动轴脱落问题＃ 昂科威四驱传动轴脱落存在安全隐患！
到此，以上就是小编对于威朗车召回问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于威朗车召回问题的2点解答对大家有用。
