大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于性能车问题多吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍性能车问题多吗的解答，让我们一起看看吧。
摩托车长期高速行驶会对车性能有很大影响吗？
如果是接近于摩托车的极速水平，那么对于车辆的动力总成肯定会有影响，毕竟车辆的使用过程中我们一再强调要避免长时间高转速行驶。
因为高转速行驶状态下，发动机温度的上升会比较快，而高温所带来的负面影响是显而易见的，动力下降超常规磨损都是因为温度过高所带来的，尤其是对于风冷发动机来说出现这种现象的可能性和几率会非常大，所以接近极速的长时间高速行驶是要不得的。
把唐DM当性能车开不充电行吗？
插电混动的特点就是可以纯电行驶(需要充电)，也可以在混动模式下行驶(不需要充电)。唐DM当做性能车不充电是完全可以使用的，HEV模式下只要电量低于15%，那么发动机就会自动启动在部分工况下为电池充电。而此时动力是不变的，电池仍然可以为电机提供足够的电流，实现零百加速5秒还是没有问题的。
但是想要当做性能车使用，那么电量不能低于10%，低于这个数值时发动机会强行启动为电池充电。此时整车由2.0T发动机驱动，一边驱动车辆一边为电池充电则是一件尴尬的事情。车子动力不足、电机不能助力，而油耗也会激增，百公里15L也是正常的。
不充电使用可以设置一下soc值，建议soc值高一些，避免电池长期在低电压下工作，可以设置为40-70%都可以。当电池电量高于设定值的时候，系统会优先使用电力来驱动汽车。当电池电量低于设定值时发动机就会为电池充电，使电池电量不低于设定值。
soc数值可以自由设定，其意义就是更好的、充分的利用能源，节约能源，设定合理可以大大降低油耗。当然降低油耗是需要外界充电支持的，也就是通过根据剩余行程来尽可能的把电池电量用完，电力参与驱动后油耗自然降低。例如回程还有几十公里，而且回家后能充电，那么这时候把soc设定为15%，让电池参与驱动车辆，那么油耗大大降低，这就充分利用了剩余电量获得了一个较低的油耗。
新一代唐DM\u91c7用比亚迪第三代混动技术，由原来的P3＋P4架构升级为P0＋P3＋P4架构，增加了一个BSG电机，虽然功率不算大，但是比起上一代混动发电效率提升了很多。上一代混动由P3电机发电，而P3电机还要担负驱动车辆的任务，并且P3电机位于变速箱动力输出轴，原地发电时发动机动力通过变速箱传输到电机，效率低、传动噪音/震动大。而BSG电机直接由发动机传动，原地发电时效率更高。
说明一下，唐DM当不了性能车，只能算大马力车（通俗叫肌肉车）；如果选择不充电的话，soc调至70，一直开运动混动模式，电量一直最好一直保持在30%以上，驾驶体验就会很好；唐DM的油耗肯定会比纯汽油的2.0T高，然而总马力超过500匹，已经超过很多3.0T，达到了普通4.0T水平，油耗却没3.0T高，而且DM的动力响应也是纯油车无法比的，油门跟脚程度几乎和电车一样。
另外，提一下F1赛车早就使用油电混合动力系统，法拉利和保时捷都有混合动力车型了，目的是通过电机提高动力响应，增加中低速的扭矩。
其实一代和二代在用电方面还是一样的，一个不保电一个可以保电，但终究是油发电，油耗就高，其实吧我开唐近4年，虽然没有BSG功能，真的想保电也没问题设置S0C40一70，边跑边充电也是用不完，逼到塞车，实在没电，就用运动模式保电油耗也就11个，如果30左右电，可以应付塞车点，过了塞车点就用经济模式边跑边充油耗也不高8个左右，我去年国庆跑老家340公里，路上塞了6小时，到了老家最近下高速电还剩下65，油剩下76，平均3毛五一公里，跑法是加速到120公主放油门滑至100再加速120公里，滑行可发电36千瓦时，充电相当快（全程没有使用发动机充电，全程调SOC15%），一代和二代用油发电油耗都高，但逼不得已的时候才会用，平时充电，4年只用了7箱油，都是充电，因为我都在市区。说真的，唐真的很实用，我也充电方便，但自己没桩或上班地点没桩真不建议买，以上两点其中有一点我举双手建议你买。
到此，以上就是小编对于性能车问题多吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于性能车问题多吗的2点解答对大家有用。
