大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于网约车 问题 对策的问题，于是小编就整理了1个相关介绍网约车 问题 对策的解答，让我们一起看看吧。
能靠出租车和网约车解决运力不足的问题吗？
不管大小城市，市民出行打出租其实也不难，只是在上下班高峰期和节\u5047日高峰期，出租车确实很难看到空车。
但是在平时出租车随时都有许多空车。
出行以公交为主，出租车要跟发达国家一个价。这样马路上也常通，也不会打不到车。让正真需要用出租车的人用车。这样一来出租车减少。开车的工资也高了。服务好了。也不会浪费国家资原等等。
法定\u5047日哪个行业不是三倍工资，唯有出租车。大一点的公司停了那么多的车子没人开，究其原因？外地司机回家过年的不算，春运期间相当大比例出租车司机不营运，或缩短营运时间。为什么？？？滴滴未出来之前，出租车扩容左调研右调研，还必须省厅批准才可以，滴滴获取网约营运证怎么就那么容易和随便呢？？？据说我们这里合法网约车两万多辆，出租车五千辆，实际运营才四千辆左右，一隔一做的司机都要连续开车20小时左右，太可怕了！！！为什么公司车不能有三驾？中央三令五申简政放权，为什么出租车运营价格和扩容不交给公司来决定？？？春运特定时间段加10块钱红包也没打不到车为什么?_?
本人建议法定\u5047日出租车在原有的价格上每单加5元来提高司机的积极性，再增加公交车地铁与深夜密集到站的火车对点对接服务，解决出租运营不足的有效办法……
先回答你的问题，肯定地说不能。
再给你分析一下为什么。
\u6731\u9555\u57fa总理应该是最早提出“公交优先”战略思维的领导人。实践证明，“公交优先”是适应大城市发展的最好的解决出行问题的方式。首先，公共交通工具都具有，体量大、容积率大、低碳环保等优点。再次，从国家管理层面上，都有对发展交通的整体思路，也有法规等文件，比如，交通部令2016（64）号明确指出，要大力发展公共交通，适度发展出租汽车。
小汽车出行的特点就是方便灵活，但是，当大家都利用小汽车解决出行问题时，会发现道路越来越堵，车流量越来越大，出行越来越难，大城市病是困惑各级\u653f\u5e9c的难题。
个人认为，城市人民\u653f\u5e9c应该主抓公共交通建设，大力发展公交车、轻轨以及地铁，把城市公共交通构建成网格化，尽量为市民提供方便的公共交通出行。
大家现在有一种惯性思维“打车难”。其实大家细想一下，要是有方便公共交通提供出行，这么说吧，座一次公交车或地铁就能到家的话，谁会去选择花更多钱打车？很大一部分人出行是因为没有方便的公共交通可以选择，被迫打车或自己驾驶车辆。现在的交通环境概括地说，公共交通不便，自己解决出行问题，要么开车，要么打车。当开车的和打车越来越多时，道路\u8d44\u6e90是有限的，有限的\u8d44\u6e90被无限地占用时，道路就会越来越堵，把更多的车都调动起来，会更加重拥堵，有时候，用小轿车解决了“打车难”可是又会发现，行车又难了，现在就是有很多人被带入到这样的误区。所以说“打车难”是被冠名的，是被放大化了，是被扭曲的。
现在，不管是出租汽车司机还是网约车司机大家都挣不到钱，这是为什么呢？原因很简单，大家都是小汽车，都行走在道路上，城市道路拥堵，谁都走不动，这个群体是依靠时间和路程挣钱的，单位时间内完成任务越快，就会越挣钱，走不动就挣不到钱，这是恶性循环的死节。
综上所述，只有科学的施划公共交通线路，网格化公共交通建设，大力推广“公交优先”发展战略，减少小汽车出行，才会有可能解决出行难的问题。重点强调一下是“出行难”不是“打车难”。个人观点，仅供参考。
到此，以上就是小编对于网约车 问题 对策的问题就介绍到这了，希望介绍关于网约车 问题 对策的1点解答对大家有用。
