大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高铁动车问题的问题，于是小编就整理了2个相关介绍高铁动车问题的解答，让我们一起看看吧。
为什么说过多的高铁已经限制了人们的出行，进而影响了经济发展？
中国的高铁 ，发展速度确实快 ，给人们的长途旅行带来了许多方便 ，但与此同时也给短途出行的人们带来了不便 。
首先一点 ，高铁站建的离小城市较远，上高铁站来回需要打车或坐公交 ，很不方便 。
我们开原市高铁站离市内将近15km ，打车得需要30元钱 ，我到我女儿大连瓦房店， 坐高铁 ，车票费用186块5元， 400km， 下车到市内20km ，打车40元 ，加一起二百多元 ，时间不到两小时 ，如果加上往返去高铁站 ，也得需要四个小时 。
坐绿皮火车 ，车票54块5 元，不到五小时 ，走到车站不到十分钟， 费用超过了三倍 ，就是坐卧铺才一百一十元钱。
现在关键是，绿皮火车好像停运了 ，买了几回车票不卖 ，没有票 ，高铁你坐也得做，不坐也得做 ，时间差不多 ，费用超过三倍 ，确实影响了经济和人们的出行 。
高铁是中国成为发达国家的标配，如果你经历过以前的长途铁路，就懂得了高铁多么的舒适和快捷。
1989年从嘉兴到北京，24元的火车票，还是特快，绿皮火车，26个小时，火车的卡塔，卡塔声音不断，平均速度估计60公里。
如今高铁5个半小时，车票价格600。其实1989的24元，和现在的600应该差不多，当初的工资水平也就100左右，现在3000左右。高铁的舒适度和安静，是绿皮火车比不了的。
高铁让人的办事效率提高，经济得到了\u5927\u53d1展成为国家的名片，极大的提高人们的幸福感哦
我们人，是有两条腿的，不知为什么，有的人，总是会“用一条腿走路”，这怎么能走得稳稳当当？
本来么，四面八方，方位很多，有“左中右”，不知为什么，有的人，就是不走中间道路，而是要“非左即右”。
绿皮火车和高速铁路，本来就是两条腿。绿皮火车和高速铁路本来就是一左一右，我们为什么不能两条腿走路，为什么不能走出一条中间道路呢？
高速铁路，好是真好，快是真快，可是你看看票价，也真是太贵了，这是个不争的事实。高速铁路的车站，大部分离小城市太远，有的十几公里，几十公里，真不方便，这更是人所共知。
所以，人们说，高速铁路是大城市的铁路，是有钱人的铁路，不是贫民百姓的铁路！出力气干活的人，千千万万，谁会为了省一点时间，去花多出五倍的票价？
绿皮火车慢是慢，但是在家门口就有站。如果中短途出行，慢一点也无所谓呀。她的票价，那可是一个最亲贫民百姓的票价，几十年，也没怎么涨过价。
这对农民来说，这对贫民来说，这对小城市来说，这对乡镇来说，这对大山里的老百姓来说，不谛是一个“福音”，是一个“福星”，是一个“福报”，是一个“福靠”！
什么是“福靠”呢？这是我创作的新词汇，意思很清楚，就是你做什么事情都追求的，都需要的，“幸福的依靠”呗！
听说全国还有几十列“幸福的依靠”。她们是运行在山东的7053/7054次，运行在陕西的6063/6064次，运行在贵州的5629/5630次，运行在黑龙江的6245/6246次。
这些绿皮火车的票价坐几百公里，也只有几元钱，被美称为“扶贫列车”。这扶贫列车，几十年来，为大山里，为交通不便的贫苦劳动人民出了大力，流了大汗。
希望有关部门，继续发展高铁。现在的京沪高铁，每天发车100到150对，已经是世界第一铁路奇迹。同时，我们不要忘了“低铁”，也要保留发展绿皮火车的车次，使之也成为奇迹。一定要坚持两条腿走路，不偏不倚，走在中间的宽广大路上。
我们要把绿皮火车的文章做足做好，使需要绿皮火车的人们也能够得到满意，能够弹冠相庆，拍手叫好！
能买到的动车和绿皮车票越来越少了，大多数都是高铁票，动车和高铁比较时间差不多，所以经常是买不到动车票的，绿皮车价格虽然便宜但时间却多了很多一倍甚至两倍三倍的时间。
高铁目前可以说是铁路运输的主要载体，是商业化运行，这在某些方面无可厚非，但是我国并不是发达国家，大多数人还处于低收入，过高的票价吓退了很多没有经济能力人的出行。铁路运输是一个国家的主要运输动脉，人们有出行的需求，哪怕是全国各地的旅行，但是我们国家发展了，人民却没有享受到应有的\u798f\u5229，所以我们国家不应该把高铁作为盈利机构，不应该过度商业化运行，要保障人民的利益，为广大人民服务，让广大人民都能买得起高铁票，这才是有担当的大国应该有的态度。
高铁建成看起来是给人们的出行带来便利，但实际上限制人们出行。比如淮南至合肥普通火车票价15.5元而且在市区非常方便，班次比较多。但有了高铁，普通客车减少只有几班次，而且都大部分是夜晚。淮南有两个高铁都在市区很远的地方座公交车在四十分钟左右，而且票价很高，二等座50元，一等座八十多元。高铁至合肥需要三十分钟，普通火车一个小时。如果座高铁去合肥要提前去公交车站等公交，因为去高铁站公交车辆较少不好等。实际没有普通火车方便。同时，淮南至合肥大巴车票价也只需要25一30左右，而且出行很方便。大家可以看出高铁给我们带来方便吗？
高铁和动车其实是两回事，一个是高速铁路，一个就是动车。为什么不叫做普动、高动？
什么叫高铁:高铁是高速铁路的简称，属于轨道以下部分，俗称线下部分。
高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型。在国际标准中，时速在200km及以上的铁路，就是高速铁路。 分有砟轨道和无砟轨道两种建设标准。
什么叫动车:动车是高速动力分散型旅客列车组的简称。属于线上部分。
所有在高速铁路上运行的旅客列车都是动车组旅客列车。
高铁和动车，是两个完全不同概念。所谓动车，指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力。普通火车都有一个甚至几个火车头，车厢是不带动力的，所有车厢均需要车头牵引才能运动；而动车指的是将动力分散在各个车厢中的列车。
目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是5动3拖，就是5节车厢有动力，另外3节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外4节没有。
中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定只运行在高铁上。在普速铁路上也可以运行动车组旅客列车。
而人们时常把G开头车次理解为“高铁”。D字头开头车次的理解为“动车”，这是完全不对的。
G字头动车和D字头动车最大的区别就是速度上的差距。
D字头动车组最高运行的速度在200-250公里，
G字头动车组最高的运行速度在300-350公里。
目前设计时速在350公里的主要高铁线有京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、成渝高铁、武广高铁等等，而实际上现在只有京沪高铁的“复兴号”跑到了时速350公里。
最重要的是票价不同，G字头二等座，票价约0.48元/公里；D字头二等座，票价约0.31/公里；但是如果时速200公里线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价一样。
D字头列车一般只有一等座、二等座，G字头绝大部分列车除了设有一等座，还有商务座，环境更好。
不管坐G字头还是D字头，祝愿中国高铁直达的城市越来越多，人们出行更舒适便利！
什么叫高铁:高铁是高速铁路的简称，属于轨道以下部分，俗称线下部分。
高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型。在国际标准中，时速在200km及以上的铁路，就是高速铁路。 分有砟轨道和无砟轨道两种建设标准。
什么叫动车:动车是高速动力分散型旅客列车组的简称。属于线上部分。
所有在高速铁路上运行的旅客列车都是动车组旅客列车。
高铁和动车，是两个完全不同概念。
所谓动车，指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力。普通火车都有一个甚至几个火车头，车厢是不带动力的，所有车厢均需要车头牵引才能运动；而动车指的是将动力分散在各个车厢中的列车。
目前在中国高速铁路上运营的动车组列车，8节车厢为一组，或者两组动车组重联在一起运行（即一列动车组只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是5动3拖，就是5节车厢有动力，另外3节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外4节没有。目前中国标准版生产的动车组不一定只运行在高铁上。在普速铁路上也可以运行动车组旅客列车。
而人们时常把G开头车次理解为“高铁”。D字头开头车次的理解为“动车”，这是完全不对的。
G字头动车和D字头动车最大的区别就是速度上的差距。
D字头动车组最高运行的速度在200-250公里，
G字头动车组最高的运行速度在300-350公里。
目前设计时速在350公里的主要高铁线有京津城际、京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、成渝高铁、武广高铁等等，而实际上现在只有京沪高铁的“复兴号”跑到了时速350公里。
最重要的是票价不同，G字头二等座，票价约0.48元/公里；D字头二等座，票价约0.31/公里；但是如果时速200公里线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价一样。
D字头列车一般只有一等座、二等座，G字头绝大部分列车除了设有一等座，还有商务座，环境更好。
不管坐G字头还是D字头，祝愿中国高铁直达的城市越来越多，人们出行更舒适便利！
看了大家的回答，意思基本上是一个，那就是高铁是路，动车是车。
这在概念上是没有错的，但是其实人们早已经约定俗称，将时速300公里以上的叫做了“高铁”，将时速250公里以下的叫做了“动车”；也就是说“高铁”用路来指代了车，都是在说车，而不是在说路。
因为这种理论上的区分与实际语言应用中的约定俗成，存在着巨大的差异，所以一旦形诸文字，往往会成为一些较真者的把柄——他们对于高铁是路、动车是车的界定是没有问题的，但是人们的语言习惯已经深入人心，很难更改。
至于题主所说的普动和高动，因为从来没有概念普及过，念起来多少也有些拗口，所以理论上是可行的，但是语言实践中人们并不\u91c7纳。
“高铁”顾名思义就是“高速铁路”。进一步的阐述就是能够行使时速200千米以上的铁路线路，通俗的讲就像公路当中的“高速公路”。
高铁指的就是铁路而已。
“动车”是指的铁路上跑的车辆，一般特指高速车辆。
传统的火车，一般是以动力部分，也就是“火车头”和载人或载物的部分也就是“车厢”组成，专业的称呼为“机车”和“车辆”。
传统的机车包括蒸汽机车，内燃机车和电力机车。
传统的车辆是“分节车辆”。
这样，传统的火车就是一部机车拖挂若干节车辆组成，当然，也有首尾两部机车拖挂更多的车辆组成。
“动车”是一个整体，也就是机车和车辆成为整体 ，所以动车通常被称为“动车组”，也就是由两部动车组合而成的，动车的动力目前是电力。
动车只能行使在高铁上。
所以，行驶在高速铁路上的动车，被称为“动车”。行驶在高铁上的非动车被称作“高铁”。
到此，以上就是小编对于高铁动车问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于高铁动车问题的2点解答对大家有用。
