大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于老车快充问题的问题，于是小编就整理了2个相关介绍老车快充问题的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车该如何解决掉续航、充电难等行业顽疾呢？
1，能量密度和动力电池的重量有关联关系，动力电池的重量和续航里程又有关联关系，找平衡点，另外和三电系统，风阻设计，轻量化设计都有关联，但最核心的还是目前动力电池的技术水平现状！
2，至于充电难，如果家里或公司有条件安装充电桩的话倒不是什么问题，况且现在的公共充电桩每年的增幅很大，真正最大的问题是充电的效率，也就是充电的时间，这个也是锂电池目前的技术现状决定的，无解！
3，如果平时用于短途或者市区多，或者你处在限购限行的城市，买一台新能源电动汽车也没啥问题，养车成本也低，如果家里已经有一台燃油车那就更好！
事实上这个问题只在北京有感受，其它各地都不存在，目前主流的的400公里以上续航足以应付应付同城或城际使用，另外，\u653f\u5e9c正在加大充电桩网络建设。其实，续航里程太大也不上算，电池也是重量，背着这么重的电池也要耗电。
现在新能源车的瓶颈就在于续航里程短，充电不方便等！
如果买纯电动汽车，这些问题目前还有很好的解决方案。
在纯电动汽车续航里程短，充电不方便的情况下，建议先买一辆油电混合动力的新能源车，比如比亚迪和丰田的双模驱动油电混合动力，技术比较成熟，节能环保。堵车的时候可以实现零排放，还可以实现能量可回收。
目前各大车企在电池续航里程方面都在加大研发投入，而且\u653f\u5e9c也在加速充电桩的布局，相信不久续航里程短和充电难的问题将有所解决。
对于已经买了新能源车辆的车友朋友们，最好不要跑长途，在跑长途之前一定要了解沿线的充电桩布局情况，避免出现中途没电的尴尬局面。
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关于这个问题我己进行了多以回答，即电池标准化老车加装适配器、管理数字化、生产、充电集约化。电池不随车卖电池\u91c7用电池站加装及更换制度将其制造及运行成本统一起来、充分利用太阳能及风能发电设备建立充电站点。使其综合使用成本低于或至少不高于使用燃油成本。
你的问题很不详细啊，你有多少充电条件 一点都没有，不要考虑新能源汽车了，花了那么多钱，享受不到该有的享受。如果你能扯个电线，或者扔下来个插线板充电，完全可以买。你会体验到一个不同的世界
这是最近跑长途和市区的油耗
这是长途的油耗
这是高速充电从20％到70
％的油耗
这是市区为了磨合发动机用油的油耗
买混动的车到底划不划算？
孩子的老姨夫前几年买了一辆比亚迪＂唐”白色混动版。价格是26万多，国家补贴5万，全款落地22万左右。这车底盘高，看着特别座实和硬朗。提速快，充足电能跑二百公里左右，剩下的可用汽油。性价比挺高的，平均下来百公里油耗4点多。但是如果在公用充电桩充电，电费还是很高的。在家里能够方便充电，虽然时间可能长点，还是划算省不少钱的。我们一起开车去过内蒙古大草原，我的车是日产奇骏。总得感觉是，这一路电用完了，根本没有时间充电，比亚迪唐的油箱容量比较小，如果用燃油消耗比正常燃油车要多不少，基本上我加两次油，它得加三次。所以说混动车比较适合在城区上下班短途使用，跑长途有点不划算也不方便。再有就是电瓶的使用寿命问题了。买车的时候销售人员说电池可能六年就要更换，以前政策有补贴，现在随着新能源车的大力普及和推广，补贴力度越来越小了。因为我兄弟去年买的新款比亚迪唐才补贴了一万多，将来需要更换电池的时候大约得需要大几万。看过相关报道：说现在的新能源车只不是电瓶车而已，由于电池需要更换和废旧处理，对环境也会造成一定的污染。特斯拉的电源只不过是三千节五号电池而已，还不能做到真正意义上的清洁环保的新能源汽车。据相关报道，将来燃油车可能全部要淘汰，取而代之的是新能源汽车。相关的技术需要提高，才能做到利国利民，经济实恵环保！
到此，以上就是小编对于老车快充问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于老车快充问题的2点解答对大家有用。
