大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日系车问题的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日系车问题的解答，让我们一起看看吧。
日系车的质量问题为什么感觉越来越多了？
前几天看到一个车评人讲的不错：两田的口碑质量一直都非常好，一直站在可靠的制高点上，傲视群雄，一旦出了问题，就会被千夫所指，口诛笔伐。这就是目前中国市场的写照，你不是可靠吗，怎么也出问题？你也有今天？而你看看其他品牌出问题比如大众烧机油，人家一直都烧，速腾断轴，一样卖的很好，翼虎，昂科威断轴，好像没什么大不了的，这难道都不是大问题？难道不影响安全性吗？
日系车如果作为家用还是不错的，也有其独特的优点和长处。虽然中国市场上，全部日系车的销量加起来都比不过一个大众。但正因为日系车系坚强的存在，我们在道路上才可以看到各种设计的车型如同百花齐放，各有异彩！否则你一眼望去，路上跑的车型全是那大众vw标志的套娃脸，你自己说，乏味不？
至于说到质量，世界上本就没有完美的车！车就是机械和电子设备的结合体，任何车都会出问题，日系车也不例外。
也不是说，只有现在日系车的质量出现了问题，过去日系车的质量问题也不少。比如大家耳熟能详的某些名句：
上坡别跟汉兰达，下坡别跟凯美瑞，车到山前必有路，丰田汽车刹不住！
或者：
日照香炉生紫烟，本田积碳不一般，那天又见小飞度，因为积碳歇路边！
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早前，大众于国内刚主推双离合时，顿挫、发热等成为了当时车主主要的槽点，经过多年的磨炼，现在大众的双离合质量已经相对稳定了。反观现在日系中低端车型标配的cvt，天生爱吹口哨到不算什么，但万一发生热保护，停车以后，打开发动机舱盖最少要晾半小时；冬季又有冷保护，热车要是没完毕，哪怕油门踩到底，死活就是不升挡。
当然，再过几年下去，日系车的cvt变速箱的质量也会越来越好，越来越人性化。但这说明了什么？说明新生事物或者是变革，都需要磨炼和时间以及经验，才能变得成熟。
日系车企也不是天才，可以完全避免这个规律。
拿现在的头条热门——本田发动机机油增多\u4e8b\u4ef6来说，若是本田和丰田的风格一样，求稳守旧，它家那发动机的直线加速能力不会强劲，其整体车型的销量更不可能于2017年超越丰田！
但正因为本田刚量产涡轮增压发动机不久，且过于追求动力和油耗的平衡，又没有经过充分时间的检验和市场上的考验，所以出现了机油增多门。这很正常。
现在来看看下方，去年东风本田4s店那傲娇的宣传海报，感到有点反讽的同时，亦可以证明，本田地球梦涡轮增压车型比如crv的停售，东风本田4s店早早就有预料到！不得不说，本田4s店中也藏龙卧虎，人才倍出！
以前的日系车一贯以来的口碑就是省油省心，小毛病少。当然这也是实际情况。不过个人认为，什么事情都是相对，在多年以前国产车的质量和口碑确实一般，技术落后，小毛病多，和日系车相比存在一定的差距！相对比之下，这样就让人们产生了一种认知，就是日系车质量好，省心。同样也不排除一些日吹，一些不明真相的人，很容易上日吹的当。“质量”其实是个很狭隘的概念，不是整体性能综合素质的“质量”，其实就是说的小毛病少而已
如同样一条路，日系车走过去有异响，有人就会吐槽，这什么烂路。国产车走过去有异响，有人就会吐槽，这什么烂车！道理是一样的。
随着近些年其他品牌和国产品牌的发展迅速。和日系车的差距正在逐步缩小，人们的选择也更加理智起来，对待问题有了不一样的看法，这个时候日系车存在的一些问题就凸现出来了，也就是说人们不再惯着它了！有了问题积极反馈和投诉。这样一看就能显示出日系车近些年的质量问题为什么越来越多了。
首先，日系车最近是被放在风口浪尖，这个跟日本企业国内质量把控不严，数据\u9020\u5047有一定的关系。其实最重要的是日系车的口碑质量一直都非常好，被车界当成了质量可靠的典范，站在了制高点上，一旦出现问题，就被群起攻之，将日系车的缺点无限放大。而且市场保有量十分庞大，相对于小众车来说，日系车的故障率肯定小于其他车，但是总量肯定比其他的小众车事故数大的多，很多人以发生互相的数量说话，而不是看故障率。其次我国人民多少对日系有莫名的情节（具体原因，大家都懂），这个也是原因之一。乐观的说，二手车市场上，尤其是年限长的车，日系车的故障率真的很低。日系车以质量可靠著称，因而仗着质量可靠，也赚取了大量的财富，这次他们赖以生存的质量问题一而再再而三的出现，市场也不是傻子，车子种类这么多，大家都会择优而选
因为现在网络越来越发达，出现问题传播速度快，厂家公关稍微不注意就会引发\u7fa4\u4f53\u6027\u4e8b\u4ef6，光靠以前那些找水军，找论坛删帖等方法已经没什么用了，所以在新网络时代下，厂家公关需要有新的对策了
日系车频出问题, 2018年也会没完没了吗？
近几个月以来，日系车的三大巨头在汽车圈的“活跃”度很高，这不免让很多消费者对曾经日系车的皮实耐用，省心省油的口啤造成一定的怀疑。
首先来说说丰田第八代凯美瑞的“泥浆门”\u4e8b\u4ef6，前不久，很多朋友圈和各大网站上，有不少的消费者反馈新买的第八代凯美瑞的发动机舱进入了大量的泥浆，泥水溅到了发动机、皮带、保险盒等电器设备上，特别是下雨天这种现象更加的严重。
导致这样的现象是八代凯美瑞前轮内衬密封不严，减震器塔顶与挡泥板之间的缝隙过大，直接导致了消费者在行驶中产生的泥浆水直接导入了发动机舱。少了一块该有的铁板，肯定无法有效阻挡汽车行驶中泛起的泥沙。若不及时处理，存有重大安全隐患！
再说说东风日产的“刹车门”\u4e8b\u4ef6，前几天，东风日产宣布召回新蓝鸟、新骐达、新生代骐达及轩逸、全新轩逸汽车，一共计689031辆。
这次召回的车辆主要是制动总泵油封的原因，由于表面润滑不足可能发生翻转现象，造成密封不良，导致制动总泵漏油并引起组合仪表的制动警告灯点亮。
如果在警告灯点亮后继续使用车辆，极端情况下会由于制动液泄漏严重导致制动力不足，造成制动距离变长，存在安全隐患。
最后看看东风本田的CRV1.5T车型机油增多已经\u5feb\u4e09个月了，自从2号国家质检总局正式约谈了东风本田，国家质检总局将根据《缺陷汽车产品召回管理条例》相关规定要求，依法对本田中国车型的召回活动、履行产品安全主体责任等情况进行监督。
东风本田受质检总局的监督下，对旗下的CRV1.5T车型全面暂停销售。到目前为至东风本田还没有给出有效，可行的解决方案给到消费者。
在笔者看来，这三家日系车的巨头濒出质量问题，和控制汽车成本而\u91c7取的过渡减配是分不开的。希望合资车企能尽快吸取教训，不然，离国产车赶超的时日将大大缩短！
到此，以上就是小编对于日系车问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于日系车问题的2点解答对大家有用。
