本文目录一览：
- 1、创新耦合杆式悬架和多连杆式独立悬架效果差距在哪?
- 2、一汽大众速腾召回事件的耦合杆式悬架
- 3、全新速腾后创新耦合杆式悬架的好坏?
- 4、一汽大众速腾是不是有断柱的现象
- 5、新速腾现在后悬架用的是什么悬架?
- 6、汽车“后悬挂形式”对比分析?
创新耦合杆式悬架和多连杆式独立悬架效果差距在哪?
1、很明显双横臂的好很多，创新耦合杆式悬架就是扭力梁悬挂。悬架：悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。
2、四连杆独立悬架：属于独立悬挂，技术复杂、舒适性最高，操控极限方面也很好。缺点是成本高，而且悬挂的重量和体积要大，会占用后排乘员的空间，多用于B级或以上的车，比如锐志、新迈腾等等。
3、多连杠独立悬挂优缺点：优点：多连杠独立悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。
一汽大众速腾召回\u4e8b\u4ef6的耦合杆式悬架
可以去经销商处检查一下啊，但是好像是要预约的，车辆后方受到过撞击的话最好检查一下耦合杆式后悬架，撞击容易引起后悬架纵臂弯曲，如果有弯曲的话，要及时修理，不然会有安全隐患的。
通过以上举措以及从2014年10月起施行的耦合杆式后悬架十年保障等措施，包括我们还将在随后的6-8个月内开发出进一步的技术措施，我们希望能够进一步提高客户满意度，让每一位车主都能安心驾乘。
一汽大众汽车有限公司将通过授权经销商主动联系相关车主，安排免费检修事宜。 全新速腾于2012年3月7日上市，当时，该车减配的创新耦合杆式后悬架并未引起太大关注。
有如下几款：\x0d\x0a一汽-大众公司提出的召回措施是从2015年2月2日开始，为所有装配了耦合杆式后悬架的车辆安装金属衬板。包括新速腾和甲壳虫。
全新速腾后创新耦合杆式悬架的好坏?
1、容易。创新耦合杆式悬挂容易断轴创新耦合杆式悬架，因为是非独立悬架，创新耦合杆式悬架是一汽大众为新速腾汽车安装的一种悬挂装置。
2、后创新耦合杆式悬架就是扭力梁半独立悬架的一种新叫法，就是使车轮组在一个扭力梁的两端，这种悬架承载力大，结构简单，但是舒适性差，稳定性也比较差，所以新速腾\u91c7用这种悬架是为创新耦合杆式悬架了降低成本考虑的。
3、创新耦合杆式悬架其实就是扭力梁半独立悬架的一种新的叫法，我觉得没有太大区别，这种悬架现在使用在新速腾的车型上，不是独立的悬架，舒适性差，但是结构简单，承载力大，比较便宜。
4、缺点就是操控性差，舒适性差，尤其是过减速带的时候可以明显感觉到两边不一样的跳动，一般用于小型车和紧凑型车。后创新耦合杆式悬架属于扭力梁半独立悬挂。
5、年下半年陆续有车主反映车辆后悬掉漆生锈、行驶中有异响等问题，甚至有网友网上爆料新款速腾后悬挂出现断裂现象，但是并未引起人们的足够重视。
6、与主流的纵臂扭转梁不同，速腾的“创新耦合杆式悬架”，所谓的扭力梁位置处纵臂与车轮衔接的末端。
一汽大众速腾是不是有断柱的现象
这个是不可能的，如果大众速腾多数车都断中轴那它怎么还能在市场上销售呢，它应该把断中轴的那批车收回从新设计改造再销售让消费者用着放心满意的好车，这样才不会影响它的名义。
年-2014年间有众多车主反映大众速腾出现断轴。期间一汽大众态度从反告用户造谣、到拒不承认缺陷、最后在国家质检总局的检测报告出来后发布公告承认缺陷并公布所谓四条举措以期浇熄用户怒火。
速腾断轴是指在正常行驶过程中，会突然出现断轴。导致车辆无法行进或出现失控风险。
新速腾现在后悬架用的是什么悬架?
1、新速腾的后悬架是独立悬架，新速腾的后悬架\u91c7用的是多连杆式独立悬架。新速腾是一款紧凑型车，新车型\u91c7用了全新的外观设计和内饰设计。新速腾\u91c7用两款发动机，一款是2升涡轮增压发动机，一款是4升涡轮增压发动机。
2、大众速腾的后悬架使用的是多连杆式独立悬架。多连杆式独立悬架是一种比较常见的汽车悬架，相对于其它类型的悬架，这种类型的悬架实用性比较强，大众汽车旗下推出的很多款车型使用的是都是这种类型的后悬架。
3、速腾全系都使用了独立悬架，速腾的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。速腾是大众旗下的一款紧凑型轿车，这款车一共使用了两款发动机，一款是2升涡轮增压发动机，另一款是4升涡轮增压发动机。
4、速腾\u91c7用独立悬架，速腾前悬架\u91c7用麦弗逊式独立悬架，后悬架\u91c7用多连杆式独立悬架。
5、常见的独立悬架有麦弗逊式悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架。常见的非独立悬就是扭力梁悬架了。
汽车“后悬挂形式”对\u6bd4\u5206析?
1、汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架：非独立悬架的车轮安装在一个整体车轴的两端。当一个车轮跳动时，会影响另一个车轮相应跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的稳定性和舒适性较差。
2、汽车后悬挂：多连杆式悬挂系统是由（3—5）根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。
3、目前车辆的前悬架大多是独立的，只有后悬架是独立和非独立的。单\u8f6e\u64cd控性能方面，独立悬架更好。非独立悬架的后轮由扭力梁连接，车身转弯时会很难控制，但这种悬架也有一定的优势，承载能力强，经久耐用。
4、性能和舒适性最好的就是多连杆悬架。例如宝马X5 X3 奔驰GLK 奥迪QQ5用的都是后多连杆悬架。2 双横臂也叫双A臂通常用于汽车的前悬架。3 如果想节约车内空间，节约制造成本，就得舍弃独立悬挂，使用非独立悬挂。
5、其实熟悉法系车的朋友们都知道，标致雪铁龙在扭力梁悬挂的调校方面水平是相当高的。
6、五）纵臂式悬挂系统 纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。
